小型化・軽量化・高出力化モーターの未来とは

小型化・軽量化・高出力化 Q 開発の歴史や 開発の歴史と経営理念 -限界に挑戦 -苦労された点は？ ～ コアレス コアレスモーターの モーター モーターの未来とは 開発に着手 A コアレスモーター開発において非常に難しかったのは 1970 巻線コイルを固めることでした。従来モーターのよう 1979～ ウォークマン向け超薄型コアレスモーター開発に巻線を巻く鉄心がないので、巻線コイルだけで固定する必 クルマの電動化技術において、電費は重要開発ポイント。モーター開発は成熟期を迎えたと 要がありました。最初にウォークマンで製品化した際は、プ 1994～ 超薄型コアレス・ファンモーター開発いわれているが、小型化・軽量化・高出力化については大いに可能性がある。今回、数十年に インテル“Pentium”に正式採用ラスチックで固める方法を取りました。その後、現在まで使 わたり小型モーター開発に従事されてきた白木学氏を訪ね、モーターの未来について伺った。 世界最小φ４mmモーター開発用している方法は企業秘密で教えられませんが、巻線コイル 携帯電話のマナーモードに を固める方法は今後の高出力化を見据えても、大切なポイン 2001～ 世界初携帯電話のトです。 カメラのオートフォーカス用リニアモーター開発 従来のモーター分解品 コアレスモーター分解品 コアレスモーター用の巻線試作品 鉄心 ＋巻線コイル 筒状の巻線コイル 鉄心なし ウォークマン分解品 PC用ファン分解品 携帯電話マナーモード用 携帯電話カメラのオートフォーカス用 振動モーター リニアモーター Q 貴社の概要を教えてください。 Q コアレスモーターとは コアレスモーター開発に 今後、高出力化でEV事業も ー 過去にとらわれず、未来を見据え創り出す ーどういったものでしょうか。 Q 取り組まれたきっかけは? Q 視野に入っていますか？ 白木氏の“モノづくりの精神” A 当社は2017年、株式会社エムリン 従来のモーターは鉄心（コア）にコ 大学で出会った伴先生に“夢のモー 現在、小型化・軽量化に加え、高ク、ＩCファンV-TECH株式会社の A イルを巻いて回転力を出す方式で A ター”として紹介されたのが最初でし A 出力化に取り組んでおり、ホイール “悔しさ”から生まれた発明精神 事業継承と新規開発モーター事業の統 した。しかしながら、従来の構造では小 た。従来のモーターとは異なり、ヒステ インモーター開発も進行中です。ホイー 私が学生の頃、日本では“技術革新”とよくいわれていました。ただ実際には、 合を目的として設立した新生モーターメー 型化・薄型化のニーズに対応するのに限 リシス損や渦電流損といった鉄損がない ルインモーターにコアレスモーターを採用 アメリカの特許を使用し模倣品を作って“技術革新”といっていました。当然ア カーです。今日のロボット、EV時代の到 界がありました。そこで“フレミングの法 ため、高効率であることを知り、衝撃を する利点は、とにかく軽いこと。コアレス メリカにロイヤリティを支払っていたのですが、なんと、その額はアメリカとの 来に対応し、独自の技術とアイデアで、 則”をそのまま形にすべく、鉄心を使用 受けました。ただ、原理は単純である一 モーターを用いることで、バネ下重量を軽 貿易額の10％を占めていると聞いて驚きました。当時、私のまわりにある会 モーター駆動部の小型化・軽量化・高出 していない、巻線コイルを重ねない方式 方、構造に関するアイデアが当時はまだ くでき、通常の路面でも走れるようになり 社では利益が3％前後出れば御の字という状態だったんです。日本は小さな 力化のニーズに応えることを信念として を採用したものがコアレスモーターです。 なく、製品化に至っていませんでした。そ ます。また、真ん中にスペースがあるので、 国で資源もないが人は多い。そしたら“知恵を売る”しかない。ところが当時は います。コアレスモーター専門の開発・製 それにより、小型化・軽量化が実現でき のために自分の手で作りたいと思ったの ブレーキを入れることもできます。この開 知恵もないといわれており、それが非常に悔しかった。そこから「絶対に発明 造・販売が主な事業です。 ます。 がきっかけです。 発が進めば、折畳みEVといった試案も しなきゃいかん、自分で考えて独自の物を作る」と決意したんです。 実現化できるかもしれません。 Q 世界唯一の A 従来ギヤドモーターギヤ内蔵モーターとは？ モ ー 携帯電話の 鉄心外付けギヤ部 ＋ タ 「マナーモード機能」 A 現在、ギヤ比を調整するための減速 コイル ー単「カメラのオート 機はモーターの外に付けるのが主流 体 フォーカス機能」 です。ただその場合、ユニットが大きくなっ の生みの親 体積は B 新ギヤインモーター 若き日の白木氏 てしまい、小型化・軽量化のニーズに対応 従来比 内部を覗くと空洞になっているモ ー できません。そこで当社では、ギヤをモー 50% 出典：https://www.cls-motor.com/以下 ギヤ部 ター ター内部に収納する構造を考えました。従 部分 ホイールインモーター（出力10kWクラス） 世の中に出した製品を、自画自賛していたら未来はない 来のモーターは、モーター内部に鉄心と巻 常にできたものをけなす気持ちが大切だと、昔ある方に教えていただいて以 コアレスモータ株式会社 線コイルがありギヤを収納できるスペース 来、私の信念にしています。自分が作ったものを自画自賛して、喜んで人に 代表取締役社長 がありませんでした。しかし、当社の製品 見せているようではレベルが低い。なぜなら、世の中にある、もしくは世に 白木 学 氏 略歴 は中空構造のため、ギヤを収納できるス 送り出したばかりの製品であっても、それは過去に開発されたものだからで 1947年 岐阜県生まれ ペースが確保できました。このような特徴 す。未来を見据えて、「まだこんな程度なんです。とても恥ずかしい」と思える 1969年 東京理科大学 卒業 卒業後は私設研究所で小型モータ研究に従事 により、小型化・軽量化のニーズに対応す ようになったら、自分自身をさらに発展させ、未来へとジャンプできます。 1976年 シコー技研 設立 AB 2017年 コアレスモータ株式会社 設立 代表取締役社長 るだけでなく、静音性も向上しています。 ホイールインモーターに搭載される巻線 （文責：井上 視文） 8 TES MAGAZINE vol.70 No.5 TES MAGAZINE vol.70 No.5 9